Alman otomotiv devlerinin krizi Egeli sanayiciyi korkuttu

Avrupa otomotiv sanayisinde üretim ve istihdamı etkileyen küçülme kararları, Türk otomotiv yan sanayisinde endişeyi artırdı. HD Kauçuk Sanayi ve Ticaret CEO’su Ekrem Ateş, Audi-Volkswagen Grubu’nun dört fabrikayı kapatma planı ile Alman sanayi devi Bosch’un otomotiv yan sanayi kolunda küçülmeye gitmesinin, Türk tedarikçileri de olumsuz etkilemesinin kaçınılmaz olduğunu söyledi.

Ege Bölgesi Sanayi Odası Yönetim Kurulu Üyesi Suha Kahraman ise sektörde iş bulunduğunu, ancak artan girdi maliyetleri, döviz kurunun baskılanması ve özellikle KOBİ niteliğindeki işletmelerin finansmana erişimde yaşadığı güçlüklerin kârlılığı ciddi biçimde aşındırdığını vurguladı.

Ekrem Ateş, Avrupa’da özellikle Alman otomotiv sanayisinde yaşanan daralmanın, bu pazara yüksek oranda üretim yapan Türk otomotiv yan sanayisi açısından dikkatle izlenmesi gerektiğini belirtti. Audi-Volkswagen Grubu’nun fabrika kapatma kararının, grubun tedarik zincirinde yer alan Türk firmalarının iş hacmini etkileme ihtimalinin yüksek olduğunu dile getiren Ateş, Bosch’un otomotiv yan sanayi faaliyetlerinde küçülmeye gitmesinin de benzer bir tablo yaratacağını ifade etti. Ateş, Çinli üreticilerin elektrikli otomobil alanında agresif üretim ve pazarlama politikalarıyla Avrupa pazarında güç kazandığına dikkat çekerek, bu durumun özellikle Alman otomotiv sanayisi üzerinde ciddi baskı oluşturduğunu söyledi. Avrupa’daki daralmanın Türk yan sanayisinin yeni pazarlar bulmasını ve kayıpları telafi edecek politikalar üretmesini zorlaştırdığını kaydeden Ateş, sektörün pazar çeşitlendirmesine daha hızlı uyum sağlaması gerektiğini belirtti.

ELEKTRİKLİ ARAÇ DÖNÜŞÜMÜ YAN SANAYİYİ YENİDEN ŞEKİLLENDİRECEK

Türkiye’de elektrikli otomobil pazarının yıllık yüzde 30’un üzerinde büyüdüğünü ifade eden Ateş, trafikteki elektrikli araç sayısının halen yaklaşık 400 bin seviyesinde olduğunu, bu sayının üç yıl içinde 1 milyon 200 bini aşmasının beklendiğini söyledi. Bu dönüşümün otomotiv yan sanayisi için yeni bir iş modeli ihtiyacını beraberinde getirdiğini vurgulayan Ateş, fren, süspansiyon ve kaporta gruplarının dönüşümünün daha kolay olabileceğini ancak yakıt ve ateşleme sistemleri ile şanzıman ve hareket bağlantı ekipmanları üreten firmaların bu dönüşümden doğrudan etkilenmesinin kaçınılmaz olduğunu vurguladı. Ateş, “Elektrikli araçlardaki büyüme, otomotiv yan sanayisinde bazı ürün gruplarını daha kritik hale getirirken, bazı alanlarda ise üretim modelinin yeniden kurulmasını zorunlu kılıyor. Devletin teşvik ve yönlendirici mekanizmalarla sektöre yol göstermesi gerekiyor” dedi. Ağır vasıta grubunda ise şu aşamada belirgin bir sıkıntı yaşanmadığını belirten Ateş, araç ve dorse olmak üzere iki ana başlıkta değerlendirilen sektörde işlerin stabil seyrettiğini kaydetti.

HÜRMÜZ BOĞAZI KRİZİ HAMMADDE FİYATLARINI YÜKSELTTİ

Kauçuk ve plastik hammaddelerinde Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanan kriz sonrasında yüzde 30 ila 40 oranında fiyat artışı yaşandığını, işin lojistik kısmında ise süre uzamaları ile maliyet artışları yaşandığını aktaran Ateş, maliyetlerdeki bu yükselişin nihai ürün fiyatlarına yansımasının kaçınılmaz olduğunu söyledi. Ateş, “Yeni yılın son çeyreğinde maliyetlere yansıyan artışların nihai ürün fiyatlarında da etkisini görmeye başlayabiliriz” diye konuştu.

İran ile ABD arasında yaşanan gerilimin kalıcı bir uzlaşıyla sonuçlanması halinde Türkiye’nin önemli bir ticari fırsat yakalayabileceğini ifade eden Ateş, İran pazarının daralan Avrupa pazarına alternatif oluşturabileceğini söyledi. Ateş, “İran’da işlerin normale dönmesi ve iki ülke arasındaki görüşmelerin kalıcı barışla sonuçlanması halinde Türkiye için büyük bir fırsat doğar. Mevcut daralan pazarlarda İran tek başına önemli bir telafi alanı yaratabilir. Avrupa’da kaybedilen pazarın bir bölümü İran’da rahatlıkla kompanse edilebilir” dedi.

“SEKTÖRDE İŞ VAR, KÂRLILIK YOK”

Ege Bölgesi Sanayi Odası Yönetim Kurulu Üyesi Suha Kahraman da otomotiv yan sanayisinde sıkıntılı bir dönem yaşandığını, ancak temel sorunun iş hacminden çok kârlılıkta olduğunu söyledi. Kahraman, “Otomotiv yan sanayisinde iş var. Sorun; girdi maliyetlerindeki artış, döviz kurunun seviyesi ve özellikle KOBİ statüsündeki işletmelerin finansmana erişiminde yaşanıyor. Bu alanlarda atılacak adımlar sektöre büyük destek sağlayacaktır” değerlendirmesinde bulundu.